Trafikken i Hillerød er noget, mange taler med mig om – og jeg forstår godt, at tålmodigheden begynder at slippe op. Mange spørger, helt ærligt: Er det overhovedet realistisk at løse udfordringerne, eller lapper vi bare på problemerne?
Lad mig starte med det ærlige svar. Vi kan ikke fjerne al kø. Men vi kan reducere trængsel, øge sikkerheden og få byen til at fungere langt bedre – hvis vi tør prioritere rigtigt.
De nøgne fakta
De fleste, der kører ind til byen, har et ærinde i Hillerød. GPS-analyser viser, at kun 5–10 % af trafikken er gennemkørende. Det betyder, at kæmpe omfartsveje ikke vil løse de grundlæggende udfordringer. Tværtimod skal vi forbedre de steder, hvor trafikken rent faktisk kører fast, såsom Peder Oxes Allé og rundkørslen ved Milnersvej/Roskildevej.
Hvis vi ikke gør noget, bliver netop de to steder markante flaskehalse i 2030.
Forsøg med ensretning af bymidten – som Milnersvej, Hostrupsvej og Godthåbsvej – har vist, at trafikken blot flyttes rundt og ender med 260 % stigning på Godthåbsvej. Det giver hverken mindre støj eller mere sikkerhed. Kort sagt: Hillerød er ikke bygget til ensretning – og vi skal lade være med at tvinge løsninger ned over en by, der har et helt andet vejnet end moderne planbyer.
Hvor giver det mening at handle?
Der er brug for målrettede forbedringer, som reelt styrker fremkommeligheden og trafiksikkerheden – både i byen og i de omkringliggende lokalsamfund.
- Udvid Peder Oxes Allé og rundkørslen Milnersvej/Roskildevej – med bedre svingbaner og et nyt, mere sikkert kryds, der giver plads til både busser og cyklister.
- Opgrader Roskildevej og Tulstrupvej i korte, præcise stræk – det giver reel fremkommelighed, uden at vi skal ekspropriere folks haver.
- Gør skolevejene sikre: 40-zoner, helleanlæg og tydelig belysning.
- Forbind cykelstierne, så de faktisk kan bruges sammenhængende – både mellem byens kvarterer og fra lokalsamfund som fx Nødebo, Alsønderup og Nr. Herlev ind til Hillerød by. Cykelstierne skal hænge sammen hele vejen, ikke stoppe midt på en landevej.
- Få styr på signalerne: Grønne bølger, dynamiske lyskryds og præcise busafgange.
- Flere busstoppesteder dér, hvor borgerne faktisk efterspørger dem – for eksempel ved Grønnegadecentret, hvor mange ældre, besøgende og medarbejdere i dag har lang gåafstand til nærmeste stoppested. Det skal være nemt og trygt at tage bussen, også for dem, der ikke længere cykler. Flere busafgange til lokalsamfundene, hvor mange unge også er afhængige af bussen.
- Fokus på lokalsamfundene: Trafiksikkerhed i landsbyerne skal prioriteres, så børn og unge trygt kan cykle til skole og fritid i Hillerød. Lokale løsninger kan gøre en stor forskel, når de kobles på de overordnede stiforbindelser.
- Borgerne skal inddrages og høres. Lokale beboere, lokalråd, skolebestyrelser og foreninger kender deres egne veje bedst. Reelle forbedringer kræver dialog – ikke bare høringsfrister. Trafikprojekter bliver bedre, når de bygger på lokale erfaringer og dagligdags viden.
Handlinger i gang og på vej…..
Arkitektur, Byplan og Trafikudvalget har arbejdet intenst med en mobilitetsplan og giver nu det kommende byråd et solidt grundlag for, at kunne arbejde videre. https://www.hillerod.dk/service-og-selvbetjening/veje-og-trafik/gron-mobilitet-og-mindre-traengsel/
Så nu handler de næste konkrete skridt derfor om hvad der kan måles og ses. Det kunne være:
- 20 % hurtigere gennemkørsel på de værste stræk i 2026 via vejudvidelser
- Bedre vilkår for busser – flere busser til lokalsamfundene
- Sammenhængende cykelsti systemer
- Øget information ift. igangværende anlægsarbejder – cykelstier og asfalt